Сегодня я хотел бы рассказать побольше о нашем двигателе, который мы используем для нашего болида в Формула Студент — KTM 450 EXC 2008. Это мотоциклетный двигатель от KTM, объёмом 450 куб. см., мощностью около 45 л.с. Почему именно он? Не знаю, уже на протяжении двух лет используется данный двигатель в нашей команде, и его лишь модернизируют. Точнее, у нас есть даже два таких двигателя, один запасной на всякий случай. Также есть ограничения на объём двигателя от организации, которая непосредственно проводит соревнование Формула Студент — максимум 600 куб.см. Вот характеристики двигателя KTM 450 EXC:
| Тип двигателя | Одноцилиндровый |
|---|---|
| Число тактов | 4 |
| Объем | 449.30 см³ |
| Количество цилиндров | 1 |
| Диаметр*Ход поршня | 95.0 мм x 63.4 мм |
| Степень сжатия | 11.9:1 |
| Топливная система | Карбюратор |
| Система смазки | Под давлением, 3 помпы |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | SOHC |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне. Гидравлическое |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Выхлопная система | Алюминий |
Наш двигатель был уже модернизирован, и единственное что я пока знаю, так это было заменено сцепление (какое спортивное запихнули, так что оно цепляют защитную коробку) и убрали карбюратор и поставили инжектор. Необходимо построить уникальную систему охлаждения и выхлопную систему (базовая весит слишком много), а также подключить все нужны датчики к блоку управления двигателем и сделать разного рода настройки (тюнинг двигателя), чтобы получить наиболее высокую производительность двигателя на выходе.
Двигатель сидит на раме, которая должна соединиться с шасси в один прекрасный момент, но там опять были неточности, да и лишние пластины металлические, поэтому чтобы сэкономить немного веса и привести раму двигателя впорядок, я на прошлой неделе мучил раму болгаркой. Веселья было много, колотил и пилил только так. Искры во все стороны, руки все измазанные, и это кайф. Когда спросили кто хочет это сделать, я сразу же сказал, что я готов! В итоге сейчас рама блестит, надо залатать пару ненужных дыр и отправить на покраску!
Также на неделе выкрутил все болтики, заглянул внутрь двигателя и также рассчитывали сколько можно сэкономить веса, если заменить стальные болты на болты из титана, оказалось что экономия в 200 грамм обойдётся в 500 фунтов, что глупо, поэтому может быть заменим лишь самые большие болты.
Немного фотографий ниже (мастерская, двигатели и моя работа по удалению ненужных частей):
Отлично! Кайфую вместе с тобой!
Супер! :)